Dünyanın en büyük iki otomotiv pazarı plastik kullanımını sıkıştırırken,Bir zamanlar niş bir iş olan atılmış tamponları ve gösterge panellerini yeni araba parçalarına dönüştürmek aniden bir kurul odası önceliği haline geldi..
Bu yılın başlarında yürürlüğe giren Çin'in yeni yürürlüğe giren Ekolojik Çevre Kanunu, geri dönüştürülmüş malzemelerin teşvik edilmesini ilk kez ulusal yasalara dahil etti.Bu adım, daha önce duyurulan ve yıllık19.5 milyon ton2030'a kadar, otomotiv iç ve dış dekore parçalarının öncelikli uygulamalar olarak belirlenmesi.
Avrupa Birliği, Brüksel'de daha da zorluyor.%15 ila %25Dönüştürülmüş plastik içeriği belirli bir zaman diliminde, önemli bir bölümünün kapalı döngü kaynaklarından gelmesi gerekir, yani eski arabalardan yeni arabalara kadar.
GreenShift Advisory'den endüstri analisti Marcus Thorne, "Yönetim alanı temelde değişti" dedi."Gönüllü kurumsal sürdürülebilirlik taahhütlerinden yasal olarak bağlayıcı yüzdelere geçtik.Sorun artık bu değil.İstersenizGeri dönüştürülmüş plastik kullanmak, amaNasıl?yeterli miktarda, ölçekte ve doğru kalitede temin etmek için".
İki Çeşitli Bir Teknik Zorluk
Endüstri, atıkları zenginliğe dönüştürmek için iki tamamlayıcı teknik yol izliyor.
Fiziksel geri dönüşüm, şu anki iş atı, atık plastiklerin temizlenmesini, erimesini ve yeniden peletize edilmesini içerir.Oak Ridge Ulusal Laboratuvarı'ndan yapılan araştırmalar, araçlarda en yaygın plastik olan geri dönüştürülmüş polipropilenin (PP)% 15 ila % 20İlk malzemelerle karşılaştırıldığında sertliği ve dayanıklılığı.
Ama iyi bir haber var: cam lif veya talk dolu PP ve nilon bileşikleri% 90Orijinal performanslarından çok daha iyi, bu da onları kaputun altındaki bileşenler ve yapısal parçalar için başlıca adaylar yapar.
Kimyasal geri dönüşümVahşi kart olarak ortaya çıkıyor.Japon otomobil üreticisi Honda, son zamanlarda, karmaşık otomotiv parçalayıcı kalıntılarından PP gibi hedef reçinleri çözüp arındırabilen çözücü tabanlı bir "kimyasal sınıflandırma" teknolojisini tanıttı., daha fazla uzaklaştırma oranı elde% 99Şirketin hedefi bu işlemi ticarileştirmektir.2029.
Başka bir yerde, Porsche, otomobil parçalayıcı kalıntılarını sentez gazına dönüştüren ve daha sonra yeni plastikler için hammadde olarak kullanılan bir gazlaştırma projesinde BASF ile ortaklık kurdu.İşbirliği, geri dönüştürülmüş malzemeden deneme direksiyonları üretti..
İlk Yönlendirenler ve Engeller
Çinli elektrikli araç devi BYD,88,000-ton/yılJiangxi eyaletinde PP geri dönüştürülmüş pelet üretim hattı, düzenleyicilerin teşvik etmek istediği kapalı döngü modelini kendi parça üretimine doğrudan geri beslemek için tasarlanmıştır.
Avrupa'da Volkswagen ve Toyota, kullanım süresinin sonuna gelen araçların sökülmesi ve yüksek kaliteli geri dönüşüm ürünlerinin çıkarılması için "döner fabrikalar" kuruyor.Volkswagen, yıllık sökme kapasitesini15,000 araç2030 yılına kadar.
Ancak tüm bu ivme rağmen önemli engeller var.
Çin'in hurda araçlarından gerçek plastik geri kazanma oranı şu anda% 25 ve % 35, kıyasla% 30 ila % 50Avrupa'nın bazı bölgelerinde. 2025 yılına kadar ülkenin4.8 milyon ve 7 milyon tonAraç sökümünden kaynaklanan plastik atıkların, mevcut toplama ve sınıflandırma altyapısının ele alması için yetersiz olduğu bir hacim.
Dahası, geri dönüştürülmüş plastik partiler, hammaddelerin değişken bileşimi nedeniyle sıklıkla tutarsız özelliklere sahiptir, bu da otomobil üreticilerinin büyük ölçekte benimsenmekten sakınmasını sağlar.Ve kimyasal geri dönüşüm, bakire malzeme üretmekten çok daha pahalıdır., son teknolojik gelişmelere rağmen.
Shanghai merkezli Tier 1 tedarikçisinin malzeme mühendisliği müdürü Zhang Wei, "Kalite tutarlılığı Achilles topukudur.ve sıkı kalite kontrolüDeğer zincirindeki biri bunun bedelini ödemek zorunda".
Gelecekte Neler Olacak
Bu zorluklara rağmen, yolculuk yönü belirsizdir.15 milyar dolar.2030 yılına kadar, polipropilen, poliüretan ve naylon talebin büyük kısmını oluşturuyor.
Analysts expect intensified collaboration across the value chain—from dismantlers and sorters to compounders and OEMs—accompanied by greater investment in digital traceability systems to prove recycled content claims.
Thorne ekledi: "Bu artık sadece uyumlulukla ilgili değil. Jeopolitik bozukluklara ve hammadde fiyat dalgalanmalarına dayanabilecek dayanıklı, yerelleştirilmiş bir tedarik zinciri oluşturmakla ilgilidir.Bunu ilk çözen otomobil üreticileri açık bir rekabet avantajına sahip olacaklar.. "
Şimdilik, yarış devam ediyor ve bitiş çizgisi göz önüne alındı.
