세계에서 가장 큰 두 자동차 시장이 플라스틱 사용에 대한 나사를 조이면서 버려진 범퍼와 대시보드를 새 자동차 부품으로 바꾸는 한때 틈새 시장이었던 사업이 갑자기 이사회의 우선순위가 되었습니다.
올해 초 발효된 중국의 새로 발효된 생태환경법은 처음으로 재활용 재료 홍보를 국내법에 포함시켰습니다. 이번 조치는 연간 재활용 플라스틱 생산을 목표로 이전에 발표된 실행 계획을 보완합니다.1,950만 톤2030년까지 자동차 내부 및 외부 트림 부품을 우선 적용 분야로 지정합니다.
브뤼셀에서는 유럽연합이 더욱 강력하게 추진하고 있습니다. 제안된 수명이 다한 차량(ELV) 규정에서는 새 모델에 다음을 포함해야 한다고 규정합니다.15% ~ 25%지정된 기간 내에 재활용된 플라스틱 콘텐츠. 상당 부분은 폐루프 소스(오래된 자동차에서 새 자동차까지)에서 가져와야 합니다.
GreenShift Advisory의 업계 분석가인 Marcus Thorne은 "규제 환경이 근본적으로 바뀌었습니다."라고 말했습니다. "우리는 자발적인 기업 지속 가능성 서약에서 법적 구속력이 있는 비율로 전환했습니다. 문제는 더 이상 없습니다.~이든재활용 플라스틱을 사용하지만어떻게충분한 규모와 적절한 품질을 확보해야 합니다."
두 가지 기술적 과제
업계에서는 폐기물을 부로 전환하기 위해 두 가지 보완적인 기술 경로를 추구하고 있습니다.
물리적 재활용현재 주력하고 있는 에는 폐플라스틱을 청소하고 녹이고 다시 펠렛화하는 작업이 포함됩니다. 그러나 이 프로세스에는 성능 저하가 발생합니다. 오크리지 국립 연구소(Oak Ridge National Laboratory)의 연구에 따르면 자동차에 사용되는 가장 흔한 플라스틱인 재활용 폴리프로필렌(PP)이 손실될 수 있는 것으로 나타났습니다.15% ~ 20%원래 재료에 비해 강성과 강도가 뛰어납니다.
그러나 좋은 소식이 있습니다. 유리 섬유나 활석으로 채워진 PP와 나일론 화합물은90%원래 성능이 우수하므로 내부 부품 및 구조 부품의 주요 후보가 됩니다.
화학물질 재활용와일드카드로 떠오르고 있다. 일본 자동차 제조업체인 Honda는 최근 복잡한 자동차 분쇄기 잔류물에서 PP와 같은 대상 수지를 용해 및 정제할 수 있는 용제 기반 "화학적 분류" 기술을 공개했습니다.99%. 회사는 해당 공정을 상용화하는 것을 목표로 하고 있다.2029.
다른 곳에서도 포르쉐는 자동차 분쇄기 잔여물을 합성 가스로 전환한 후 새로운 플라스틱의 공급원료로 사용하는 가스화 프로젝트에서 BASF와 파트너십을 맺었습니다. 이 협력을 통해 이미 재활용 소재로 스티어링 휠을 시험 운전해 생산했습니다.
최초 이동자와 병목 현상
중국 전기차 대기업 BYD가 건설 중이다.연간 88,000톤장시성의 PP 재활용 펠렛 생산 라인은 자체 부품 제조에 직접 공급되도록 설계되었으며 규제 당국이 장려하고 있는 폐쇄 루프 모델입니다.
유럽에서는 폭스바겐과 도요타가 수명이 다한 차량을 해체하고 고품질 재활용품을 추출하는 데 전념하는 '순환 공장'을 설립하고 있습니다. 폭스바겐은 연간 해체 능력을 강화하는 것을 목표로 하고 있다.15,000대2030년까지.
그러나 모든 추진력에도 불구하고 상당한 장애물이 남아 있습니다.
중국의 폐차에서 실제 플라스틱 회수율은 현재25% 및 35%, 비교30% ~ 50%유럽의 일부 지역. 2025년까지 국가는480만톤, 700만톤차량 해체로 인한 폐플라스틱의 양은 기존 수집 및 분류 인프라로는 처리할 수 없는 양입니다.
더욱이 재활용 플라스틱 배치는 공급원료의 다양한 구성으로 인해 일관되지 않은 특성을 나타내는 경우가 많아 자동차 제조업체는 대규모 채택을 경계하게 됩니다. 그리고 최근의 기술 발전에도 불구하고 화학적 재활용은 새로운 물질을 생산하는 것보다 훨씬 더 비쌉니다.
상하이에 있는 Tier 1 공급업체의 재료 엔지니어링 책임자인 Zhang Wei는 "품질 일관성은 아킬레스건입니다."라고 말했습니다. "강력한 분류, 고급 혼합, 엄격한 품질 관리가 필요하지만 이로 인해 비용이 추가됩니다. 가치 사슬에 있는 누군가가 이에 대한 비용을 지불해야 합니다."
앞으로 일어날 일
이러한 어려움에도 불구하고 여행의 방향은 확실합니다. 업계 예측에 따르면 자동차 재활용 플라스틱 시장은150억 달러2030년에는 폴리프로필렌, 폴리우레탄, 나일론이 수요의 대부분을 차지할 것입니다.
분석가들은 재활용 콘텐츠 주장을 입증하기 위해 디지털 추적 시스템에 대한 투자 확대와 함께 해체업체, 분류업체부터 합성업체, OEM에 이르기까지 가치 사슬 전반에 걸쳐 협력이 강화될 것으로 기대합니다.
Thorne은 "이것은 더 이상 규정 준수에 관한 것이 아닙니다."라고 덧붙였습니다. "지정학적 혼란과 원자재 가격 변동을 극복할 수 있는 탄력 있고 현지화된 공급망을 구축하는 것입니다. 이를 먼저 해결하는 자동차 제조업체는 뚜렷한 경쟁 우위를 갖게 될 것입니다."
현재 경주는 시작되었으며 결승선은 이미 눈앞에 있습니다.
