بازیافت پلاستیک خودرو

از آنجایی که دو بازار بزرگ خودرو در جهان پیچ‌های استفاده از پلاستیک را محکم می‌کنند، تبدیل سپرها و داشبوردهای دور ریخته شده به قطعات خودروهای جدید ناگهان به اولویت اتاق هیئت مدیره تبدیل شده است.

قانون جدید محیط زیست اکولوژیکی چین که در اوایل سال جاری اجرایی شد، برای اولین بار ترویج مواد بازیافتی را در قوانین ملی گنجانده است. این اقدام مکمل برنامه اقدامی است که قبلا اعلام شده بود که تولید سالانه پلاستیک بازیافتی را هدف قرار می دهد19.5 میلیون تنتا سال 2030 - با قطعات تزئینی داخلی و خارجی خودرو به عنوان برنامه های اولویت دار در نظر گرفته شده است.

در بروکسل، اتحادیه اروپا به شدت فشار می آورد. مقررات پیشنهادی وسایل نقلیه پایان عمر (ELV) مدل‌های جدید را الزامی می‌کند15% تا 25%محتوای پلاستیکی بازیافت شده در یک بازه زمانی مشخص، با بخش قابل توجهی از منابع حلقه بسته - یعنی از خودروهای قدیمی گرفته تا خودروهای جدید.

مارکوس تورن، تحلیلگر صنعت از مشاوره گرین شیفت گفت: چشم انداز نظارتی اساساً تغییر کرده است. "ما از تعهدات داوطلبانه پایداری شرکت به درصدهای الزام آور قانونی حرکت کرده ایم. سوال دیگر این نیست.آیابرای استفاده از پلاستیک های بازیافتی، اماچگونهبرای ایمن سازی کافی از آن، در مقیاس و با کیفیت مناسب."

یک چالش فنی دو طرفه

این صنعت دو مسیر فنی مکمل را برای تبدیل زباله به ثروت دنبال می کند.

بازیافت فیزیکی، کار فعلی، شامل تمیز کردن، ذوب کردن و گلوله کردن مجدد پلاستیک های زباله است. با این حال، این فرآیند با جریمه عملکرد همراه است. تحقیقات آزمایشگاه ملی Oak Ridge نشان می دهد که پلی پروپیلن بازیافت شده (PP) - رایج ترین پلاستیک در وسایل نقلیه - می تواند از بین برود.15% تا 20%سختی و استحکام آن در مقایسه با مواد بکر.

اما یک خبر خوب وجود دارد: ترکیبات PP و نایلون پر از الیاف شیشه یا تالک بیش از90%عملکرد اصلی خود را نشان می دهد و آنها را به عنوان کاندیدای اصلی برای اجزای زیر هود و قطعات ساختاری تبدیل می کند.

بازیافت مواد شیمیاییبه عنوان کارت وحشی در حال ظهور است. خودروساز ژاپنی هوندا اخیراً از فناوری «مرتب‌سازی شیمیایی» مبتنی بر حلال رونمایی کرده است که می‌تواند رزین‌های مورد نظر -مانند PP- را از باقی مانده‌های خردکن پیچیده خودرو حل و خالص کند و به سرعت حذف بیش از حد برسد.99%. هدف این شرکت تجاری سازی فرآیند توسط2029.

در جاهای دیگر، پورشه با BASF در یک پروژه گازرسانی همکاری کرده است که باقیمانده خردکن خودرو را به گاز سنتز تبدیل می‌کند و سپس به عنوان ماده اولیه برای پلاستیک‌های جدید استفاده می‌شود. این همکاری قبلاً فرمان‌های آزمایشی را از مواد بازیافتی تولید کرده است.

اولین محرک ها و تنگناها

غول خودروهای الکتریکی چینی BYD در حال ساخت یک88000 تن در سالخط تولید گلوله بازیافتی PP در استان جیانگشی، طراحی شده است تا مستقیماً به تولید قطعات خود بازگردد - یک مدل حلقه بسته که رگولاتورها مشتاق تشویق آن هستند.

در اروپا، فولکس واگن و تویوتا در حال ایجاد «کارخانه‌های دایره‌ای» هستند که به از بین بردن خودروهای فرسوده و استخراج مواد بازیافتی با کیفیت بالا اختصاص دارد. فولکس واگن قصد دارد ظرفیت برچیدن سالانه خود را افزایش دهد15000 دستگاه خودروتا سال 2030

با این حال، با وجود تمام شتاب، موانع مهمی باقی مانده است.

نرخ واقعی بازیافت پلاستیک در چین از خودروهای اسقاط شده در حال حاضر بین این دو قرار دارد25% و 35%، در مقایسه با30% تا 50%در بخش هایی از اروپا پیش بینی می شود تا سال 2025 این کشور بین تولیدات خود تولید کند4.8 میلیون و 7 میلیون تنضایعات پلاستیکی حاصل از برچیدن وسایل نقلیه - حجمی که زیرساخت‌های جمع‌آوری و دسته‌بندی موجود برای رسیدگی به آن مجهز نیستند.

علاوه بر این، دسته‌های پلاستیکی بازیافتی اغلب به دلیل ترکیب متغیر مواد اولیه، ویژگی‌های متناقضی از خود نشان می‌دهند که خودروسازان را نسبت به پذیرش در مقیاس بزرگ محتاط می‌کند. و بازیافت مواد شیمیایی به‌رغم پیشرفت‌های تکنولوژیکی اخیر بسیار گران‌تر از تولید مواد بکر است.

ژانگ وی، رئیس مهندسی مواد در یکی از تامین کنندگان Tier 1 مستقر در شانگهای، می گوید: ثبات کیفیت پاشنه آشیل است. "شما به مرتب سازی قوی، ترکیب پیشرفته، و کنترل کیفیت دقیق نیاز دارید - اما همه اینها هزینه را اضافه می کند. شخصی در زنجیره ارزش باید هزینه آن را بپردازد."

آنچه در پیش است

با وجود این چالش ها، جهت سفر غیرقابل انکار است. پیش‌بینی‌های صنعت حاکی از آن است که بازار پلاستیک‌های بازیافتی خودرو می‌تواند فراتر رود15 میلیارد دلارتا سال 2030، پلی پروپیلن، پلی اورتان و نایلون بیشترین تقاضا را تشکیل می دهند.

تحلیلگران انتظار دارند تشدید همکاری در سراسر زنجیره ارزش - از برچیده‌کننده‌ها و مرتب‌کننده‌ها تا ترکیب‌کننده‌ها و OEM‌ها - همراه با سرمایه‌گذاری بیشتر در سیستم‌های ردیابی دیجیتال برای اثبات ادعاهای محتوای بازیافتی.

تورن افزود: «این دیگر فقط مربوط به انطباق نیست. "این در مورد ایجاد یک زنجیره تامین انعطاف پذیر و محلی است که می تواند اختلالات ژئوپلیتیکی و نوسانات قیمت مواد خام را تحمل کند. خودروسازانی که اولین بار این کار را انجام دهند مزیت رقابتی مشخصی خواهند داشت."

در حال حاضر، مسابقه در حال انجام است - و خط پایان در حال حاضر در چشم است.