إعادة تدوير البلاستيك للسيارات

مع تشديد أكبر سوقين للسيارات في العالم القيود على استخدام البلاستيك، أصبحت فجأة الأعمال المتخصصة المتمثلة في تحويل المصدات ولوحات العدادات المهملة إلى قطع غيار جديدة للسيارات، أولوية في مجلس الإدارة.

وقد كرّس قانون البيئة الإيكولوجية الفعال الجديد في الصين، والذي دخل حيز التنفيذ في وقت سابق من هذا العام، لأول مرة تشجيع المواد المعاد تدويرها في القانون الوطني. تكمل هذه الخطوة خطة العمل المعلن عنها سابقًا والتي تستهدف إنتاج ما يزيد عن 100% من البلاستيك السنوي المعاد تدويره19.5 مليون طنبحلول عام 2030 - مع تخصيص الأجزاء الداخلية والخارجية للسيارات كتطبيقات ذات أولوية.

وفي بروكسل، يضغط الاتحاد الأوروبي بقوة أكبر. وتنص اللائحة التنظيمية المقترحة للمركبات التي انتهت صلاحيتها (ELV) على ضرورة احتواء النماذج الجديدة15% إلى 25%المحتوى البلاستيكي المعاد تدويره خلال إطار زمني محدد، مع ضرورة أن يأتي جزء كبير منه من مصادر ذات حلقة مغلقة، أي من السيارات القديمة إلى السيارات الجديدة.

وقال محلل الصناعة ماركوس ثورن من شركة GreenShift الاستشارية: "لقد تغير المشهد التنظيمي بشكل أساسي". "لقد انتقلنا من التعهدات الطوعية لاستدامة الشركات إلى النسب المئوية الملزمة قانونا. ولم يعد السؤال مطروحاسواءلاستخدام البلاستيك المعاد تدويره، ولكنكيفلتأمين ما يكفي منه، على نطاق واسع، وبالجودة المناسبة."

تحدي تقني ذو شقين

تتبع الصناعة مسارين تقنيين متكاملين لتحويل النفايات إلى ثروة.

إعادة التدوير المادي، العمود الفقري الحالي، ينطوي على تنظيف، وصهر، وإعادة تكوير النفايات البلاستيكية. ومع ذلك، تأتي العملية مع عقوبة الأداء. تشير الأبحاث التي أجراها مختبر أوك ريدج الوطني إلى أن مادة البولي بروبيلين المعاد تدويرها (PP) - وهو البلاستيك الأكثر شيوعًا في المركبات - يمكن أن تفقد15% إلى 20%لصلابته وقوته مقارنة بالمواد البكر.

ولكن هناك أخبار جيدة: فالألياف الزجاجية أو مركبات PP والنايلون المملوءة بالتلك تحتفظ بأكثر من90%لأدائها الأصلي، مما يجعلها مرشحة رئيسية للمكونات الموجودة أسفل غطاء المحرك والأجزاء الهيكلية.

إعادة التدوير الكيميائيتظهر باعتبارها البطاقة الجامحة. كشفت شركة صناعة السيارات اليابانية هوندا مؤخرًا عن تقنية "الفرز الكيميائي" القائمة على المذيبات والتي يمكنها إذابة وتنقية الراتنجات المستهدفة - مثل PP - من بقايا تقطيع السيارات المعقدة، مما يحقق معدل إزالة يتجاوز99%. وتهدف الشركة إلى تسويق العملية من خلال2029.

وفي مكان آخر، دخلت بورش في شراكة مع شركة BASF في مشروع التغويز الذي يحول بقايا تقطيع السيارات إلى غاز صناعي، والذي يستخدم بعد ذلك كمواد خام للمواد البلاستيكية الجديدة. وقد أنتج التعاون بالفعل عجلات قيادة تم اختبارها من المواد المعاد تدويرها.

المحركون الأوائل والاختناقات

تقوم شركة BYD الصينية العملاقة للسيارات الكهربائية ببناء88.000 طن سنوياخط إنتاج الكريات المعاد تدويرها من البولي بروبيلين في مقاطعة جيانغشي، مصمم للتغذية مباشرة في تصنيع الأجزاء الخاصة به - وهو نموذج حلقة مغلقة يحرص المنظمون على تشجيعه.

وفي أوروبا، تعمل شركتا فولكس فاجن وتويوتا على إنشاء "مصانع دائرية" مخصصة لتفكيك المركبات التي انتهى عمرها الافتراضي واستخراج مواد معاد تدويرها عالية الجودة. تهدف شركة فولكس فاجن إلى تعزيز قدرتها السنوية على التفكيك15.000 مركبةبحلول عام 2030.

ومع ذلك، وعلى الرغم من كل هذا الزخم، لا تزال هناك عقبات كبيرة.

يتراوح معدل استرداد البلاستيك الفعلي في الصين من المركبات الخردة حاليًا بين25% و 35%، مقارنة ب30% إلى 50%في أجزاء من أوروبا. وبحلول عام 2025، من المتوقع أن تنتج البلاد ما بين4.8 مليون و7 مليون طنمن النفايات البلاستيكية الناتجة عن تفكيك المركبات - وهو حجم لا تستطيع البنية التحتية الحالية للتجميع والفرز التعامل معه.

علاوة على ذلك، غالبًا ما تظهر الدفعات البلاستيكية المعاد تدويرها خصائص غير متناسقة بسبب التركيب المتغير للمواد الأولية، مما يجعل شركات صناعة السيارات حذرة من اعتمادها على نطاق واسع. وتظل إعادة تدوير المواد الكيميائية أكثر تكلفة بكثير من إنتاج المواد الخام، على الرغم من التقدم التكنولوجي الحديث.

وقال تشانغ وي، رئيس هندسة المواد في أحد الموردين من المستوى الأول في شنغهاي: "إن اتساق الجودة هو نقطة الضعف". "أنت بحاجة إلى فرز قوي، ومركب متقدم، ومراقبة صارمة للجودة - ولكن كل ذلك يضيف تكلفة. ويجب على شخص ما في سلسلة القيمة أن يدفع ثمن ذلك."

ما ينتظرنا

وعلى الرغم من هذه التحديات، فإن اتجاه السفر لا لبس فيه. تشير توقعات الصناعة إلى أن سوق المواد البلاستيكية المعاد تدويرها في السيارات يمكن أن تتفوق15 مليار دولاربحلول عام 2030، حيث سيشكل البولي بروبيلين والبولي يوريثان والنايلون الجزء الأكبر من الطلب.

ويتوقع المحللون تعاونًا مكثفًا عبر سلسلة القيمة - بدءًا من عمال التفكيك والفرز إلى المجمعين ومصنعي المعدات الأصلية - مصحوبًا باستثمار أكبر في أنظمة التتبع الرقمية لإثبات مطالبات المحتوى المعاد تدويره.

وأضاف ثورن: "لم يعد الأمر يتعلق بالامتثال فقط". "يتعلق الأمر ببناء سلسلة توريد محلية مرنة يمكنها التغلب على الاضطرابات الجيوسياسية وتقلبات أسعار المواد الخام. وستتمتع شركات صناعة السيارات التي تتغلب على هذا الأمر أولاً بميزة تنافسية واضحة."

في الوقت الحالي، السباق مستمر، وخط النهاية في الأفق بالفعل.