В то время как два крупнейших автомобильных рынка в мире ужесточают ограничения на использование пластика,Когда-то нишевый бизнес превращения отброшенных бампер и приборочных панелей в новые автозапчасти внезапно стал приоритетом совещательного зала.
Новый экологический кодекс Китая, вступивший в силу в начале этого года, впервые включил в национальное законодательство продвижение переработанных материалов.Этот шаг дополняет ранее объявленный план действий, направленный на ежегодное производство переработанного пластика в объеме19.5 миллионов тоннк 2030 году" с автомобильными частями внутренней и внешней отделки, выделенными в качестве приоритетных приложений.
В Брюсселе Европейский Союз делает еще больше усилий.Его предложенный регламент о транспортных средствах, вышедших из эксплуатации (ELV), требует, чтобы новые модели должны содержатьот 15% до 25%содержание переработанного пластика в течение определенного периода времени, причем значительная часть должна поступать из замкнутых источников, то есть от старых автомобилей до новых.
"Регулирующий ландшафт кардинально изменился", - сказал отраслевой аналитик Маркус Торн из GreenShift Advisory."Мы перешли от добровольных корпоративных обязательств по устойчивому развитию к юридически обязательным процентамВопрос больше не в том,если:использовать переработанный пластик, ноКак?чтобы обеспечить достаточное количество, в правильном масштабе и в правильном качестве".
Двусторонняя техническая проблема
Промышленность превращает отходы в богатство.
Физическая переработкаВ настоящее время, как и в предыдущие годы, эта работа включает в себя очистку, плавление и перепластировку отходов пластика.Исследования Национальной лаборатории Оук-Ридж показывают, что переработанный полипропилен (ПП) ‒ самый распространенный пластик в транспортных средствах ‒ можетот 15% до 20%Его жесткость и прочность по сравнению с оригинальным материалом.
Но есть и хорошая новость: стекловолокно или заполненные тальком соединения ПП и нейлона сохраняют более90%их первоначальной производительности, что делает их первоклассными кандидатами для компонентов и структурных частей под капотом.
Химическая переработкавыступает в качестве дикой карты.Японский автопроизводитель Honda недавно представил технологию "химической сортировки" на основе растворителей, которая может растворять и очищать целевые смолы, такие как PP, из сложных остатков автомобильных дробил., достигая скорости удаления более99%Компания стремится коммерциализировать этот процесс путем:2029.
В другом месте Porsche сотрудничает с BASF в проекте газификации, который преобразует остатки автомобильных дробилок в синтезный газ, который затем используется в качестве сырья для новых пластмасс.В результате сотрудничества уже были испытаны рулевые колеса из переработанного материала..
Первые движущие силы и узкие места
Китайский гигант электромобилей BYD строит88,000-тонна в годПроизводственная линия по производству переработанных гранул из ПП в провинции Цзянси, предназначенная для непосредственного ввода в производство собственных деталей, модель закрытого цикла, которую регуляторы стремятся поощрять.
В Европе Volkswagen и Toyota создают "круговые заводы", которые занимаются демонтажем устаревших автомобилей и извлечением высококачественных отходов.Volkswagen стремится увеличить свою ежегодную мощность демонтажа до15,000 транспортных средствк 2030 году.
Несмотря на все усилия, существуют значительные препятствия.
Фактический показатель утилизации пластика в Китае из сброшенных автомобилей в настоящее время колеблется между25% и 35%, по сравнению сот 30% до 50%К 2025 году страна, по прогнозам, будет генерировать4.8 млн. и 7 млн. тоннотходов пластика от демонтажа транспортных средств, с которыми существующая инфраструктура сбора и сортировки плохо оснащена.
Кроме того, переработанные пластиковые партии часто имеют несовместимые свойства из-за изменчивого состава сырья, что заставляет автопроизводителей опасаться широкомасштабного внедрения.И химическая переработка остается значительно дороже, чем производство первичного материала, несмотря на недавние технологические достижения.
"Качественная стабильность - это ахиллесова пята", - говорит Чжан Вэй, руководитель отдела материалотехники в Шанхайском поставщике Tier 1.и строгий контроль качества, но все это прибавляетКто-то в цепочке создания стоимости должен платить за это".
Что ждет нас впереди
Несмотря на эти проблемы, направление движения несомненно.15 миллиардов долларовк 2030 году полипропилен, полиуретан и нейлон составят основную часть спроса.
Analysts expect intensified collaboration across the value chain—from dismantlers and sorters to compounders and OEMs—accompanied by greater investment in digital traceability systems to prove recycled content claims.
"Это больше не просто вопрос соблюдения требований, - добавил Торн. - Речь идет о создании устойчивой, локализованной цепочки поставок, способной противостоять геополитическим перебоям и колебаниям цен на сырье.Автопроизводители, которые первыми разгадают это, получат конкурентное преимущество.. "
На данный момент гонка продолжается, и финишная линия уже видна.
