รถยนต์ การรีไซเคิลพลาสติก

ในขณะที่ตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งในโลก กําลังเข้มข้นการใช้พลาสติกธุรกิจที่เคยเป็นธุรกิจเล็กๆ ของการเปลี่ยน แบมเปอร์และแดชบอร์ดที่ทิ้งไปเป็นอะไหล่รถยนต์ใหม่.

กฎระเบียบสิ่งแวดล้อมทางสิ่งแวดล้อมของจีน ที่เพิ่งมีผลในช่วงต้นปีนี้ เป็นครั้งแรกที่ทําให้การส่งเสริมวัสดุรีไซเคิลเป็นกฎหมายของประเทศขั้นตอนนี้เป็นการเติมเต็มแผนการกระทําที่ประกาศไว้ก่อนหน้านี้ที่เป้าหมายการผลิตพลาสติกรีไซเคิลต่อปี19.5 ล้านตันภายในปี 2030 อะไหล่ภายในและภายนอกของรถยนต์

ในกรุงบรัสเซลส์ สหภาพยุโรปกําลังผลักดันมากขึ้น15% ถึง 25%เนื้อหาพลาสติกรีไซเคิลภายในระยะเวลาที่กําหนด โดยส่วนที่สําคัญต้องมาจากแหล่งที่ปิด

มาร์คัส โทร์น นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมจากบริษัท GreenShift Advisory กล่าวว่า "สถานการณ์การกํากับกฎหมายได้เปลี่ยนแปลงไปโดยพื้นฐาน""เราได้ย้ายจากความยินยอมในการประกันความยั่งยืนของบริษัท ไปยังคําถามไม่ใช่อีกต่อไปไม่ว่าใช้พลาสติกรีไซเคิล แต่วิธีการเพื่อให้มันมีจํานวนมาก ในขนาดและคุณภาพที่เหมาะสม"

ความ ท้าทาย ทาง เทคนิค ใน สอง ด้าน

สาขาอุตสาหกรรมกําลังดําเนินการตามสองเส้นทางทางเทคนิคที่เติมเต็มกัน เพื่อเปลี่ยนขยะเป็นทรัพย์สิน

การรีไซเคิลทางกายภาพการทํากระดาษพลาสติกที่ใช้ในปัจจุบัน มีส่วนเกี่ยวข้องกับการทําความสะอาด การละลาย และการทํากระดาษพลาสติกใหม่การวิจัยจาก Oak Ridge National Laboratory ชี้ว่าพอลิโปรพีเลน (PP) ที่รีไซเคิล15% ถึง 20%ของความแข็งแกร่งและความแข็งแรงเมื่อเทียบกับวัสดุบริสุทธิ์

แต่มีข่าวดีคือ สารประกอบ PP และไนลอนที่เต็มไปด้วยใยแก้วหรือทัลค90%ของผลงานเดิมของพวกเขา ทําให้พวกเขาเป็นผู้สมัครหลัก สําหรับส่วนประกอบและส่วนโครงสร้างภายใต้โฮป

การรีไซเคิลทางเคมีกําลังปรากฏขึ้นในฐานะ wild cardโรงงานผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นฮอนด้า ล่าสุดเปิดเผยเทคโนโลยี "การคัดแยกทางเคมี" ที่ใช้สารละลาย สามารถละลายและทําความสะอาดธาตุเป้าหมาย เช่น PP จากซากซากรถยนต์, ทําให้อัตราการกําจัด99%บริษัทมีเป้าหมายที่จะพาณิชย์กระบวนการโดย2029.

ในที่อื่นๆ โปร์ช ได้ร่วมมือกับ BASF ในโครงการการก๊าซิฟิชั่น ที่เปลี่ยนซากเครื่องบดรถยนต์เป็นก๊าซสังเคราะห์ ซึ่งนํามาใช้เป็นวัสดุดิบสําหรับพลาสติกใหม่การร่วมมือนี้ได้ผลิตล้อเลี้ยวทดลองจากวัสดุรีไซเคิล.

ผู้ เริ่มต้น และ ปัญหา

บริษัทยักษ์ใหญ่รถไฟฟ้า BYD ของจีน กําลังสร้าง88,000 ตันต่อปีสายการผลิตพีพีรีไซเคิลเพลเล็ตในจังหวัดเจียงซี

ในยุโรป โฟกเซนเนอร์ และ โตโยต้า กําลังก่อตั้ง "โรงงานหมุนเวียน" ที่มุ่งเน้นในการแยกยนต์ที่หมดอายุการใช้งาน และการสกัดยนต์รีไซเคิลที่มีคุณภาพสูงVolkswagen ตั้งเป้าที่จะเพิ่มศักยภาพการถอนของปี15,000 คันภายในปี 2030

ถึงแม้ว่าจะมีแรงกระตุ้น แต่ยังคงมีอุปสรรคสําคัญอยู่

อัตราการฟื้นฟูพลาสติกจริงของจีนจากรถยนต์ที่ถูกทําลาย ปัจจุบันอยู่ระหว่าง25% และ 35%เมื่อเทียบกับ30% ถึง 50%ในบางส่วนของยุโรป โดยปี 2025 ประเทศนี้คาดว่าจะผลิต4.8 ล้านและ 7 ล้านตันของขยะพลาสติกจากรถยนต์การถอดรหัส

นอกจากนี้ ชุดพลาสติกรีไซเคิลมักแสดงลักษณะที่ไม่สอดคล้องกัน เนื่องจากส่วนประกอบของวัตถุดิบที่แตกต่างกัน ทําให้ผู้ผลิตรถยนต์ระวังการนํามาใช้ในขนาดใหญ่และการรีไซเคิลเคมียังคงแพงกว่าการผลิตวัสดุใหม่ถึงแม้ว่าจะมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีล่าสุด

"คุณภาพที่คงที่คือเท้าอัคคิลเลส" ชางเว่ย หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมวัสดุของผู้จําหน่ายชั้น 1 ที่ตั้งอยู่ที่เซี่ยงไฮ้ กล่าวและการควบคุมคุณภาพที่เข้มงวด แต่ทั้งหมดที่เพิ่มต้นทุนใครบางคนในห่วงโซ่มูลค่า ต้องจ่ายค่ามัน"

สิ่ง ที่ อยู่ ใน อนาคต

ถึงแม้ว่าความท้าทายเหล่านี้ จะมีทิศทางการเดินทางที่ชัดเจน การคาดการณ์ของอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าตลาดพลาสติกรีไซเคิลสําหรับรถยนต์15 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2030 โดยมีพอลิโปรพีเลน พอลิอุเรธาน และไนลอนเป็นส่วนใหญ่ของความต้องการ

Analysts expect intensified collaboration across the value chain—from dismantlers and sorters to compounders and OEMs—accompanied by greater investment in digital traceability systems to prove recycled content claims.

"มันไม่ใช่แค่การปฏิบัติตามกฎหมายอีกต่อไป" ทอร์น กล่าวเพิ่มเติมว่า "มันเกี่ยวกับการสร้างโซ่การจัดจําหน่ายที่แข็งแกร่งและถูกตั้งอยู่ในท้องถิ่น ที่สามารถรับมือกับการขัดแย้งทางการเมืองและการเปลี่ยนแปลงราคาวัตถุดิบได้ผู้ผลิตรถยนต์ที่เจาะมันครั้งแรก จะมีข้อดีในการแข่งขัน."

สําหรับตอนนี้ การแข่งขันเริ่มแล้ว และเส้นหมายปลายก็เห็นได้แล้ว