W czasie gdy dwa największe rynki motoryzacyjne na świecie zaciszają śruby na plastiku,Kiedyś niszowy biznes przekształcania wyrzuconych zderzaków i desek rozdzielczych w nowe części samochodowe nagle stał się priorytetem w zarządzie.
Nowo wprowadzony chiński Kodeks Środowiska Ekologicznego, który wszedł w życie na początku tego roku, po raz pierwszy wprowadził promowanie materiałów z recyklingu do prawa krajowego.Działanie to uzupełnia wcześniej ogłoszony plan działania, którego celem jest roczna produkcja plastiku z recyklingu190,5 mln tondo 2030 r. ▌z częściami wyposażenia wnętrza i zewnętrznego pojazdów przeznaczonymi jako priorytetowe zastosowania.
W Brukseli Unia Europejska naciska jeszcze mocniej, proponując rozporządzenie w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji (ELV), które nakazuje, by nowe modele musiały zawierać15% do 25%w określonym czasie, przy czym znaczna część musi pochodzić ze źródeł zamkniętych, tj. od starych do nowych samochodów.
"Pokres regulacji zasadniczo się zmienił" - powiedział analityk branżowy Marcus Thorne z GreenShift Advisory."Przeszliśmy od dobrowolnych zobowiązań dotyczących zrównoważonego rozwoju przedsiębiorstw do prawnie wiążących procentPytanie nie dotyczy jużczydo wykorzystania tworzyw sztucznych z recyklingu, aleJak?aby zapewnić wystarczającą ilość, w odpowiedniej skali i jakości".
Wyzwanie techniczne z dwóch stron
Przemysł realizuje dwie uzupełniające się techniczne drogi przekształcania odpadów w bogactwo.
Fizyczne recykling, obecnie najważniejsza, polega na czyszczeniu, topieniu i ponownym pelletowaniu odpadów z tworzyw sztucznych.Badania przeprowadzone przez Oak Ridge National Laboratory wskazują, że recykling polipropylenu (PP) ‒ najczęściej stosowany plastik w pojazdach ‒ może15% do 20%Jego sztywność i wytrzymałość w porównaniu z pierwotnym materiałem.
Ale jest dobra wiadomość: związki PP i nylonu wypełnione włóknami szklanymi lub talkiem zachowują więcej niż90%ich oryginalnej wydajności, co czyni je najlepszymi kandydatami na komponenty i części konstrukcyjne pod maską.
Recykling chemicznyWystępuje jako dzika karta.Japoński producent samochodów Honda niedawno zaprezentował technologię "sortingu chemicznego" opartą na rozpuszczalnikach, która może rozpuszczać i oczyszczać żywice docelowe, takie jak PP, z skomplikowanych pozostałości z samochodowych kruszyw., osiągając współczynnik usuwania przekraczający99%Przedsiębiorstwo zamierza komercjalizować ten proces poprzez:2029.
Porsche współpracuje z BASF w ramach projektu gazowania, który przekształca pozostałości z samochodowych niszczarek w syntezy gazu, który następnie jest wykorzystywany jako surowiec do nowych tworzyw sztucznych.Współpraca ta pozwoliła już na wyprodukowanie testowych kół kierowniczych z materiału z recyklingu.
Pierwsi twórcy i wąskie gardła
Chiński gigant samochodów elektrycznych BYD buduje88,000-tony rocznieLinia produkcyjna z recyklingu peletów PP w prowincji Jiangxi, zaprojektowana do bezpośredniego wprowadzania do produkcji własnych części, model zamkniętego obiegu, który regulatorzy chętnie zachęcają.
W Europie koncerny Volkswagen i Toyota tworzą "fabryki okrągłe", które zajmują się demontażem pojazdów wycofanych z eksploatacji i wydobywaniem wysokiej jakości materiałów z recyklingu.Volkswagen zamierza zwiększyć swoją roczną zdolność demontażową do15,000 pojazdówdo 2030 r.
Mimo tego rozwoju pozostają jednak poważne przeszkody.
W Chinach rzeczywisty wskaźnik odzyskiwania tworzyw sztucznych ze złomowanych pojazdów waha się obecnie między25% i 35%, w porównaniu z30% do 50%Do 2025 r. prognozuje się, że kraj ten wygeneruje między40,8 mln i 7 mln ton), a także łączą się one z wieloma inwestorami, a także z wieloma przedsiębiorstwami.
Ponadto partie z recyklingu tworzyw sztucznych często wykazują niespójne właściwości ze względu na zmienny skład surowców, co powoduje, że producenci samochodów obawiają się ich szerokiej adopcji.A recykling chemiczny pozostaje znacznie droższy niż produkcja pierwotnego materiału, pomimo ostatnich postępów technologicznych.
"Konsystencja jakości jest piętą Achillesową" - powiedział Zhang Wei, szef działu inżynierii materiałów w szanghajskim dostawcy Tier 1. "Potrzebujesz solidnego sortowania, zaawansowanego mieszania,i ścisłej kontroli jakości, ale wszystko to wiąże się z dodatkowymi kosztamiKtoś w łańcuchu wartości musi za to zapłacić".
Co nas czeka
Mimo tych wyzwań kierunek tej drogi jest niewątpliwy.15 miliardów dolarówdo 2030 r., przy czym większość popytu będzie stanowić polipropylen, poliuretany i nylon.
Analysts expect intensified collaboration across the value chain—from dismantlers and sorters to compounders and OEMs—accompanied by greater investment in digital traceability systems to prove recycled content claims.
"Nie chodzi już tylko o przestrzeganie przepisów - dodał Thorne - chodzi o budowę odpornego, zlokalizowanego łańcucha dostaw, który może przetrwać zakłócenia geopolityczne i wahania cen surowców.Producenci samochodów, którzy pierwsi to rozwiążą, będą mieli wyraźną przewagę konkurencyjną.. "
Na razie wyścig się rozpoczął, a linia mety jest już widoczna.
